驾照*难,没找到关键点?一文告诉你驾考小技巧,*一把过

2022-05-13 18:29:37 文章来源:网络

当今社会,会开车已经几乎成为一个人必备的技能,但随着驾考**越来越规范化,严苛化,考**成为很多人开车路上的**道坎,作为已经顺利拿到驾照并且有着一个驾校教练的朋友的我,将为大家提供一些****小技巧,驾照**难,没找到关键点?一文告诉你驾考小技巧,**一把过。

首先,**分为四科目,科目一,科目四考理论,需要记忆,科目二,科目三考实际操作,侧重规则和车辆的各项功能操作。

有关于科目一、四这两个科目,除了**记**背,狂**题以外,学会分类总结也很重要。比如关于交通规则的答题时,要坚守“安全”的原则,怎么安全怎么做,其中带有过激行为的词句一般都是错的,比如(用力踩踏)油门,(急)转方向等;还有关于交警手势信号容易混淆,这个我觉得**有用的方法是自己模仿题目中的动作来加深记忆,之后对着镜子进行手势信号的模拟,记忆会非常深刻;总之多**题,多总结,一般来说用两天时间**的**题**基本就没有问题。

需要重点说一下科目二和科目三:

科目二需要考五项:分别是倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步、直角转弯、曲线行驶(俗称S弯),几乎每一项都会有参照点,需要分别进行,基础是一定要多练习,多找感觉。

**重要的是倒车入库,基础操作有踩离合、挂挡、打方向盘。

进行倒车入库时速度要慢一点,每个教练都会给看参考点,建议参考点一定要找考场里也会有的东西,假如练习使用一块石头做参照物等,**的时候如果没有那块石头,你就没有了可依赖的东西,我当时练习时是以地面上黄线的直角作为参照,不管到了哪个考场,地面上的黄线会一直存在,还有s弯要注意速度,一定要匀速,快出弯的时候一定不要高兴得太早,因为**后面往往更容易压线,一般来说S弯是**后一项,快完成时一定要稳住车身,往前多开一点,以免前面的努力被白费。

科目三是上路**,规矩多、要实操的项目也多。所以总结几个易错点:

1.打完转向灯后一定要避免大幅度打方向盘,以免回灯,会扣100分。

2.挂挡操作:以2-3挡:一定要看路标,匀速提速25km左右,要一定要记住踩离合挂挡后,离合需要慢慢放。然后听降档操作同样再次踩离合进而挂挡。不要一直踩离合!

3.直线行驶时,听到语音播报后,方向盘就不要动了,其次,直线行驶过程中,一定要踩油门从25升到35km左右,不能超过40km,且不能低于35km,否则达不到要求,扣分100!

像科目二和三这种需要实操的**项目,**重要的是不要紧张,去**时大家的水平都是类似的,越紧张越容易出错,一般有一个稳定的心态,**就已经赢了一半了,**前充分模拟各种意外情况的发生,比如被大车给阻挡等等,以免到时候手忙脚乱,一定要调节好心情,坦然**的面对**,祝大家都一次过!

说起蔚来这一造车新势力,在近两年的不断发展的情况下,旗下的SUV车型得到了不少消费者的认可。并且为了更好地扩大产品线,提升自身的产品力,除了推出定位中型轿车的ET5以外,主打高端旗舰的中大型轿车ET7也终于和我们见面。其中售价比肩BBA旗下的中大型轿车成为了备受争议的地方,那么蔚来ET7的产品力到底表现如何呢?花50多万买辆国产造车新势力出品的中大型轿车是否值得呢?今天就来和大家好好聊聊这一话题。

个人这次试驾的车型是2022款100kWh首发版,官方指导价为52.60万元。外观方面,蔚来ET7的造型设计称得上是前卫个**,尤其是和BBA同级别车型对比,显然能够给我们眼前一亮的感觉。其中前脸部分,家族标志**的分体式大灯组合应用其中,和旗舰SUV-ES8有着很高的相似度,当然从细节之处来看,蔚来ET7也进行了一些改进升级。例如设计在车顶部分的激光雷达以及摄像头,和传统燃油车型划清了界限。可能有些朋友会认为这样的设计破坏了前脸的设计**感,看起来有些突兀,但这的确是前卫科技的凸显。

对于蔚来ET7的车身侧面,同样是自身设计的加分之处。简洁的线条设计,搭配溜背式车顶,通过实拍图来看,是不是有种运动轿跑的既视感,再加上双拼色多辐条轮圈的应用,营造出较为强烈的战斗攻击氛围。根据官方表示,新车提供7种车身配色,其中南极星蓝、霞光橙和极光绿车身配色需要额外加钱选装,选装费用为1万元。

尾部方面,整体设计看起来比较运动紧凑。并且蔚来ET7作为首款应用贯穿式尾灯的车型,外侧还进行了黑化处理,视觉效果还是比较出色的。与此同时,上扬的小型扰流板的设计,很容易让我们和**能轿跑车型联系在一起。

上升到50万这个价格区间,内饰是否豪华相信是不少潜在消费者关心的地方。平心而论,蔚来ET7在豪华感营造方面并不会让我们有挑剔的地方,对比传统的BBA车型,蔚来ET7的设计风格显得更加简洁,而且不同于特斯拉的极简风格,更能被主流消费者所接受。米白配色作为蔚来ET7的内饰主题,有着浓厚的典雅豪华气息。横贯中控台的可再生藤木装饰板,也让其更符合豪华旗舰中大型轿车的身份。

当然作为造车新势力出品的车型,象征科技的大屏幕也没有在蔚来ET7身上缺席。装配了12.8英寸OLED触控屏,亮度和显示效果均有着可圈可点的表现。采用第三代数字座舱系统,在高通骁龙8155芯片的加持下,车机系统的运行速度和流畅度都给我留下了比较深刻的印象。双辐平底式的方向盘设计,实际握感没毛病。

空间方面,因为长宽高分别达到了5101/1987/1509mm,轴距为3060mm,并不输给同级别主流的奔驰E级,由此也确保了蔚来ET7的后排乘坐空间。身高175cm的体验者坐在后排,腿部空间超过两拳,另外因对腿部的支撑比较到位,再加上柔软的真皮座椅,实际舒适**没有任何问题。不过要说起影响体验之处,主要就是溜背造型导致后排头部空间表现一般,其次后排座椅不支持放倒,载物能力和灵活**上表现不够理想。

**件部分,采用前后双电机的动力总成,总功率达到了480kW。实际开起来,切换到运动+模式下,我们完全可以把它当做是一台**能车,毕竟3.8秒破百的加速成绩,已经让蔚来ET7有了和**能车叫板的实力。**为关键的一点就是在于**朗的悬架调校风格可以让人感受到清晰的路感,为驾驶者带来较足的信心。所搭载的是三元锂电池,电池容量为100kWh,由此也获得了700km的纯电续航里程。

综合来说,经过我对蔚来ET7的深度体验,可以看出其自身的产品力还算是均衡全面,外观和内饰质感营造不输给BBA主流车型,甚至某些方面还做到了略胜一筹,再有就是续航里程以及**能表现也能满足大多数消费者对座驾的要求。个人感觉,面对当下依旧品牌为王的市场现状,蔚来ET7虽然不具备和BBA同级车型抢销量的实力,但对于预算保持在50万左右,想买辆纯电车型尝鲜的朋友来说,产品力不错的蔚来ET7还是可以考虑的。

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