高速上突遇刹车失灵怎么办?别拉手刹!这些技巧助你“化险为夷”

2022-05-13 20:22:34 文章来源:网络

现在买车的人越来越多,而且在买车的人潮中,年轻人占据了很大一部分比重,所以,新手司机也是越来越多,而老司机的经验之谈也有了更多的传授之处,毕竟对于新手司机来说,一些比较麻烦或高难度的操作,有了老司机教导和分享的技巧,能更快掌握,比如高速公路上突遇刹车失灵、**晚无光线环境的停车、空间狭窄的侧方停车等操作,都是新手司机需要认真学习的。

今天让我们抛开在城市驾驶的知识点分享,来谈一谈高速公路上驾驶的一些小技巧,如果在高速公路上遇到刹车失灵,或是车速过快导致刹车故障,该怎样处理?可能有人会觉得遇到刹车故障的概率太低,所以没必要了解,但是看看**近的特斯拉,你再看“高速公路上行驶,突发刹车故障”,是否就变成了一件值得了解的事情了呢?

所有事故都可以提前预防

首先来说,**括“高速公路上遇到刹车故障”在内的一系列突发情况,都有很好的解决办法,那就是提前预防,在咱们出发之前,对车身状况以及各方面关键的配置进行检查,比如车身姿态、轮胎、手刹等配置的检查,是能一眼看出是否有故障存在的,而行驶过程中感觉到的车身异常,**不要觉得小毛病没什么问题,要及时送去4S店或维修厂检修,毕竟**车和用车一样重要,这样就能提前预防故障、意外的发生,更好地保证自己的安全,也能让爱车拥有更长的使用寿命。

自救匝道

当然,说什么提前预防和全面检查,多少有些说“废话”的意思,毕竟大家都不想自己的爱车出现故障,如果能提前预防,肯定谁都会去做,那么如果在高速公路上行驶时遇到突发刹车故障,咱们需要怎样处理呢?如果身边有驾驶经验老道的老司机,他会告诉你,如果自己驾驶经验不足,高速公路上的失控车辆自救匝道将会是你的“救命稻草”。

相信大家在高速公路上都见过自救匝道,特别是在上下坡频繁的山区高速路段,会经常看到一些位于高速公路外侧的上坡路段,这就是“失控车辆自救匝道”,别看平时来说没什么作用,但是当你的车速失去控制或是刹车失灵的时候,可以在自己力所能及的范围内稳定好车身走向,以合理的角度和路线冲上自救匝道,以此得到有效的车速缓冲效果。

大车更容易用到自救匝道

其实自救匝道是货车司机更熟悉的设置,因为在一些多段下坡地区,货车会很容易失控,整车装载的货物少说得有7、8吨,如果是重型货车,很可能就是18到35吨,这样的重量加上自身的速度,很容易导致刹车失控,甚至会因为过热导致刹车盘损毁,这种情况下,**好的办法就是直接冲上自救匝道,通过上坡的角度和**糙的路面提供的减速度和摩擦力来降低车速,在车辆可以停止之后,及时拉下手刹或者操控车辆,保证车辆安全停靠、等待救援,小型车辆亦可如此。

贴靠护栏减速

小型车辆同样可以通过上述操作来完成避险和急停,但是有些司机可能会问:如果刹车失灵的时候,自己正处于平原地区的高速,没有自救匝道该怎样处理呢?这时候比较推荐大家使用的方法,跟冲上自救匝道的原理差不多——借助障碍物减速,当然,并不是说直接去冲撞地桩和防撞护栏,而是慢慢靠近高速公路外侧,也就是应急车道一侧的护栏。

当你在车速失控的情况下,可以将车身慢慢地靠近高速公路的外侧护栏,借助护栏与车侧的摩擦,有效降低自己的车速,不过要注意停靠的时机和靠近的角度,不然很容易发生严重碰撞甚至直接侧翻,那样反倒会造成更严重的损失。

也可以连续降档来减缓车速

另外,如果你有足够的驾驶经验,或者对自己的驾驶技术有足够的**,也可以选择另一种减速方式——不断的变档或连续减档,当然,这种操作比较适合手动挡,当你连续从高档位降至低档位时,变速箱和发动机的齿轮转动频率会持续发生变化,能够“拖慢”发动机的转速,以此来减少车辆的动力输出,如果是手自一体车型,同样可以采用这个办法来降低自己的车速,效果跟手动挡车型是一样的。

自动挡效果一般

但是自动挡车型就比较麻烦了,因为频繁换挡带来的车速降低效率并不是特别明显,也就换到L档和S档能起到一些作用,所以,这也是为何我会将这个办法放在**后一个分享的原因,除此之外,之所以把降档减速的方法放到**后才分享,还有另外一个原因。

连续降档容易损伤变速箱

有些小伙伴觉得贴靠高速护栏减速,对车辆的伤害更大,会需要更多维修费,但其实不然,因为贴靠高速公路外侧护栏减速的话,**多也就是“外伤”,只要切入的时机合理、碰撞的角度合适,到**后无非就是涂装车漆和钣金矫正而已,但如果采用频繁降挡来降低车速,很容易因为操作失误损伤变速箱,如果问题严重的话,很可能就需要换一个新传动机构了,到时候维修费反倒要比“外伤”更贵。

别拉手刹

除此之外,在面对刹车失灵的情况下,不光要注意自己需要做什么,还要注意自己不能做什么,首先来说,使用手刹制动是不合理的,因为手刹不像脚刹那样灵敏,其制动效果是比较极端的,如果在刹车失灵之后直接拉起手刹,很可能会造成翻车,想想高速公路上的车况,这样做反倒更容易威胁到自己的生命安全。

抓稳方向盘,前排别放**物

另外面对刹车失灵**不要慌张,至少要保证方向盘的掌控权在自己手中,一定要握紧方向盘,保证自己的方向和自己预期的方向不会出偏差,这样才能更好地完成那些紧急避险的操作,另外,很多朋友喜欢在前排放香水、石英表或小装饰,来提升车内的居家气息,这些东西确实提供了很好的装饰作用,但是面对突如其来的意外,却容易对车内人员造成二次伤害,所以并不建议在前排放**的装饰物。

总结

总的来说,咱们在思考如何应对“高速公路上突发刹车失灵”的时候,**先要注意的,是自己爱车的“健康”状况,只有保证车辆在配置完备、状态健康的情况下,才能更好地为咱们提供服务,然后当我们遇到特殊情况的时候,一定要保证自己有一个镇定的状态,才能更好地化险为夷,不过,我还是更希望看到这则图文的各位车友,永远不会遇到刹车失灵,那么,看完今天的分享之后,你觉得在高速公路上遇到刹车失灵之后,还有哪些操作可以更好地“化险为夷”呢?不妨在**区跟大家分享一下吧。

在原油跌宕起伏的这段时间里,许多人都把目光投向了电动汽车。如火如荼的市场上,电动车品牌如雨后春笋般不断出新,但苹果筹备多年的AppleCar却始终不见身影,甚至如今又遇波折。

天风国际分析师郭明錤不**前在推特上发文,称苹果的AppleCar团队已经解散了一段时间。如果想实现2025年量产AppleCar的目标,就需要在接下来的三到六个月内对团队进行重组。

图片来自:Twitter

在苹果2014年开始「ProjectTitan」(泰坦计划)时,电动汽车市场也正在快速发展。作为科技巨头的苹果入场,燃起了许多人的期待:会不会出现像苹果的电子产品一样「改变世界」的AppleCar?

这些年,苹果的电子产品依旧大放异**,而AppleCar却一波三折。

图片来自:9TO5Mac

在苹果严格的保密工作下,我们对AppleCar的合作制造商,要采用的技术,系统,可能会有的功能等等情况都知之甚少。听到**多的消息,是造车项目里频繁的人员变动。

为了开发AppleCar,苹果曾经拥有过超千人的团队,还挖来了前特斯拉的副总裁DougField,宝马的UlrichKranz等等业界「大腕」。但还没听到多少关于车的新进展,「豪华阵容」就逐渐崩解。

图片来自:Vanarama

苹果的汽车团队**工程项目管理负责人JoeBass离职去了Meta,负责**件的MichaelSchwekutsch跳槽到大众,项目负责人DougField选择加入福特,BenjaminLyon、DaveScott、JaimeWaydo、DaveRosenthal等人也都离开了苹果。

在整个「ProjectTitan」几乎「大换血」之后,苹果决定由公司的技术副总裁KevinLynch负责这个项目。2013年以来一直在苹果公司工作的Lynch,之前主要负责AppleWatch及相关健康功能的开发。

KevinLynch,图片来自:Apple

与人员变动一样「飘忽」的,还有会与苹果合作的制造商。LG、SK、现代汽车、日产等品牌都曾传出过有可能会成为AppleCar器件的生产商。目前,相关消息的主体成了富士康和立讯**密。富士康计划到2023年在北**生产电动汽车,立讯**密**人士也曾回应公司在造车产业链上确实具备一定的业务基础。

除了不知道到底谁会生产AppleCar,苹果这些年似乎也并没有搞清楚,到底想要怎样的AppleCar。

图片来自:Vanarama

自动驾驶,是电动汽车领域里时常出现的一个词。这些年里,AppleCar团队在两条路上探索,是像特斯拉等目前大多数电动汽车一样,采用「有限」的自动驾驶,比如能实现**转向与加速等功能;还是要「完全」的自动驾驶,不需要驾驶员介入的那种。

2017年,苹果得到了加州机动车管理局的自动驾驶汽车测试许可,之后有人看到苹果在雷克萨斯汽车上安装了激光雷达设备进行测试。彭**社记者MarkGurman曾提过,KevinLynch领导下的自动驾驶汽车团队,希望在2025年推出一款没有方向盘和踏板的全自动汽车。

图片来自:Vanarama

由此可见,Lynch,或者说苹果想要的AppleCar,正是第二种。但在2018年,加利福尼亚州道路管理局证实,苹果公司注册的一辆雷克萨斯无人驾驶汽车,在公司硅谷总部附近的高速公路上被追尾。

其实,完全的自动驾驶模式,是**括特斯拉在内的不少电动汽车品牌都想达到的目标,但目前还难以企及。

要实现自动驾驶,需要强大的算法来应对复杂的逻辑与驾驶时可能涉及的场景,还要掌握**准的路面和地图路线等信息,对**件和**的要求都很高。同时,这些功能还需要经过足够长的行驶路程来验证可靠**,也要考虑相关地区的行政因素。

图片来自:Tesla

作为科技巨头,苹果的自研芯片等**件、**的优化以及日渐完整的产品生态,都是它如今仍在行业内「独领风**」的优势。如果这些优势也能在AppleCar上延续,想必也会有区别于其他品牌电动汽车的独到之处,但如今这些似乎只是「水中月」。

图片来自:NewsBytes

苹果的造车理想图已经绘制了许**,或许是目前的能力还不能匹配它的「野心」,又或者是想「十年磨一剑」,大家只希望,如今依旧神秘的AppleCar,真的能实现2025年量产的豪言**语。

本文来自**公众号“爱范儿”(ID:ifanr),作者:邓南,36氪经**发布。

上一篇:驾照*难,没找到关键点?一文告诉你驾考小技巧,*一把过

下一篇:最后一页
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为石城热线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved