顶配才8万多,油耗4毛出头,这“买菜车”不香?

2022-05-14 03:33:28 文章来源:网络

**近邻居想要给父母买一台“买菜车”,预算在10万以内,考虑到他父母的驾驶习惯,想要一台自动挡,邻居也知道我的工作,所以想要我帮着推荐一下,问过了老两口儿的意见,我Pass掉大众polo、飞度、逸动等车型,推荐了斯柯达的昕锐,不为别的,就因为前段时间听销售朋友讲有1万多的降价,要知道昕锐的官方定价为7.79至9.99万元,降价之后顶配车型裸车价才8万多,说句不好听的,如果分期,两位老人的退休金也能支撑住,更何况我在意的是新锐5.8L的工信部油耗,对于节省了一辈子的两位老人来讲,开车省油比什么都重要。

随即,邻居邀请我与他们一起到实体店看看,刚好我的那位销售朋友那天没上班,怕他们不作考虑当场订车,于是我就跟了过去,其实对于品牌,老两口儿没什么****要求,而且他们也不太懂,斯柯达作为大众旗下以**价比为主要卖点的品牌,只是品牌影响力还不够卓越,我见过的斯柯达车主大多都是务实厚道的人,所以我对斯柯达印象还不错。

昕锐的在外观方面,确实做不到吸引年轻消费者,一款七八万的车型能好看到哪去?昕锐的整体造型比较圆润,并不张扬,老两口看着也比较顺眼,而且三厢车的设计比飞度和Polo更标志一些,只不过我和邻居一致认为,昕锐2603mm的轴距和15、16寸的轮毂对于车内的舒适**和颠簸过滤有明显影响,所以再三叮嘱老两口儿,如果选择昕锐的话,平常开车一定要小心小心再小心。

车内的设计倒也没什么可说的,还是大家熟悉的大众风格,只不过成本的限制,导致昕锐只有顶配和次顶配车型才有液晶仪表,邻居向老两口儿介绍了液晶仪表的好处之后,他们才肯松口,愿意考虑那些带有液晶仪表的车型,另外,让邻居感到欣慰的是,昕锐的车身稳定、牵引力控制、倒车影像、定速巡航等功能都没有缺席,对于开了一辈子桑塔纳的老两口儿来说,这些功能让他们能感受到更多的安全感,只是座椅的舒适**比较一般,坐上去能明显感觉到廉价感,好在三厢车的设计让车内的乘坐空间比较充裕,后排坐一个成年人也不会显得拥挤,更何况邻居自己有车,老两口儿平常也就带着小孙**出去逛个街,买个菜而已,空间方面也足够令老两口儿满意了。

在动力方面,这款来自紧凑型车选择的是大众经典的EA211系列1.5L发动机,**大马力112PS,峰值扭矩145牛米,在账面参数方面一般,不过“买菜车”嘛,够用就行,而且昕锐搭载的是6AT变速箱,这套动力总成在大众的体系内的口碑可是很不错的,**重要的是工信部油耗仅为5.8L,实际油耗仅为6.2L,我们本地的油价非常主动的迎合了九连**,92号汽油目前标价7.08元,换算下来每公里4毛出头,经济**还是非常不错的,在其他方面,老两口儿并没有太多意见,就是这个4毛多的油耗,才让老两口儿觉得这车值得考虑。

在悬挂方面,该车选择的是前麦弗逊后扭力梁,试驾时的舒适**感觉特别**,车内的颠簸反馈跟我之前开飞度和Polo的感觉差不多。

总的来说,对于比较懂车的老司机来讲,斯柯达本来就是值得信赖的品牌,而昕锐的整体表现也属于那种即使不懂车,在听完销售介绍之后也会比较满意的车型,整体**价比在同价位车型中其实并不出众,但是来自斯柯达品牌的背景,让它的保值率和故障率都有优秀的表现,这也是我Pass飞度和Polo,推荐昕锐的主要理由,更何况该车实际油耗才4毛多点,非常适合当作“买菜车”使用,那么你觉得昕锐是否值得推荐给那些需要代步车的消费者呢?期待你的******。

本文转自:**网科技

来源:**消费者报

“我要是早知道新能源车价格会上**,2月份就应该下定决心购车。原本想春节过后观望一下市场变化,结果优惠政策没等到,车价倒比预算更高了。”说起自己看中的零跑C11**能版车型,北京消费者惠若佳仍有些懊恼。

原来,零跑这款车型3月18日售价为19.98万元,第二天就**了3万元,售价升至22.98万元。

近期,多款新能源车终端价格上**受到消费市场关注。据不完全统计,3月以来,有近30家车企先后对在售新能源车价格进行上调,价格**幅普遍在3000元至2万元不等,其中个别车型**幅高达3万元,而这一市场变化,或将影响消费者的购买积极**。

新能源主流车型价格上调

惠若佳对《**消费者报》记者表示,仅仅一天时间,车价说变就变,让人措手不及。“如果短期内车价不下调,我就只能选择和关注了一年的车型就此告别了。”她充满遗憾地说。

**近,和惠若佳一样,有不少消费者都发现,自己心仪的新能源车售价开始上调。

据记者了解,此次国内新能源车**价并非个别车企行为,大多数新能源主流车企均开启了“**价模式”。3月,特斯拉8天内3次**价,小鹏和威马部分产品价格**幅超过2万元,哪吒今年内第二次宣布**价。

以备受消费市场关注的特斯拉为例,3月10日,Model 3高**能版的价格上**1万元至34.99万元起;3月15日,Model 3和Model Y长续航、高**能版**价,上调幅度为1.4万元—2万元不等;3月17日,Model Y后轮驱动版售价上调15060元至31.69万元。

值得一提的是,就连一向以低售价著称的五菱汽车,也于3月24日上调品牌旗下三款车型官方指导价,上调幅度为4000元—8000元。其中,此前售价2.88万元起的MINIEV轻松款上调4000元,**幅近15%。此次价格调整后,五菱宏光再无3万元以下在售车型。

目前,虽然还有少数新能源车企未公布车型**价方案,但业内人士预计,新能源车整体价格上**将不可避免。

对此,**科学院院士欧阳明高在接受《**消费者报》记者采访时表示,新能源车的**发式增长,导致车载动力电池价格上浮,然后传导至材料资源领域,两者叠加后释放出更大价格效应。

全国政协经济委员会副主任苗圩在**电动汽车百人会**(2022)上也表达了相似的观点。他表示,现在电池厂商普遍**价,整车生产企业随即有了**价的趋势,这是不可避免的。如果上游原材料的价格控制不住,必然会向中下游传导。

记者从业内获悉,动力电池的**价,源自上游原材料价格上**。今年以来,动力电池的主要原材料锂、钴、镍都出现大幅度**价。今年3月中旬,电池级碳酸锂市场综合报价在50万元/吨左右,而去年同期价格仅为5万元/吨左右,相差近十倍。与此同时,钴价也从去年每吨不到30万元,上**到今年3月的每吨接近60万元,**幅近一倍。

对此,小鹏汽车董事长何小鹏日前**表示:“新能源车动力电池价格上**非常**,虽然做好了相应准备,但**价比例还是超出了我们的想象。”

成本增加影响购买积极**

与燃油车相比,购车现金补贴优惠,免征购置税政策,再加上较低的补能成本和**护成本,都让新能源车在消费市场具有一定吸引力。

而今,新能源车这些优势却被突如其来的原材料**价风波所打破。

北京消费者孙晨有一个在用燃油车指标,受出行成本过高因素影响,本打算置换为新能源车。她告诉《**消费者报》记者,在看到新能源车频繁**价的消息后,自己又有些犹豫了。

按照**政部、工信部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用**政补贴政策的通知》要求,2022年1月1日起,新能源车补贴**在去年基础上退坡30%,也是我国新能源车补贴政策的**后一年。

一方面是购车补贴下降30%,另一方面是新能源车生产成本上**,两者叠加影响直接导致新能源车购买成本增加。

记者浏览各大汽车**时发现,多位消费者放弃了近期购买新能源车的计划。网友“大海的鱼”表示:“与其冒着高位‘接盘’的风险,还不如期待油价下降来得实在,反正置换新能源车并不迫切,那就等市场回归平静后再做决定。”

那么,突如其来的**价潮,是否能在短时间内消退?

欧阳明高表示,从供需层面来看,恐慌**库存储备带来的需求放大是暂时的,随着碳酸锂供应能力的提升,将逐步回归基本需求面,预计两三年后有可能**完全的供需平衡,价格也有望回归至理**区间。

集度汽车CEO夏一平也**表示,芯片短缺不仅造成市场供给紧张,也推高了消费者的购买成本。到2023年下半年,整个汽车供应链的大环境会有所改善。

这意味着,在未来一段时间内,消费者可能还会听到更多新能源车型**价的消息。

莫打乱市场发展节奏

**汽车工业协会预测,今年,我国新能源车新车市场渗透率有望突破18%以上。加之新能源车下乡的进一步刺激,甚至可能提前3年完成推广目标。

而如今出现的**价风波,打乱了新能源车市场正常的发展节奏。

去年,关于“新能源车无需补贴政策也能发展”的观点被业内人士推崇,而今,业内又开始出现了**购置补贴政策的呼声。今年3月,广汽集团董事长曾庆洪和上汽集团董事长陈虹均提出了建议**新能源车补贴政策的建议。曾庆洪表示,考虑到目前新能源车发展形势,在建议**新能源车**补贴1—2年的同时,有关部门应考虑对新能源车推广应用补贴政策进行战略方向调整,以达到“提振消费、鼓励建设”的目的。

不过,也有业内人士认为,当前我国新能源车市场不应再依靠补贴扶持来发展。尽早取消补贴的保护,可使新能源车尽快驶入市场化发展轨道。

其实,在新能源车量产规模增长背景下,新能源车生产成本下降是大势所趋。对于新能源车企而言,目前如何控制原材料价格上**才是关键。

**汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《**消费者报》记者采访时表示,本轮原材料价格超常规上**,背离了正常供需关系,属于非理**上**,存在**作方为抢抓锂产能扩张前的**后窗口期,囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。此外,哄抬动力电池原材料价格,对经过10多年培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源车产业影响极大,也将影响新能源车消费市场的健康发展。

对于本轮原材料价格上**,陈士华认为,这波主要原材料价格暴**脱离了市场发展规律,不能简单归结为供需矛盾。**作方或许认为,当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥,这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。“企业可以追求更高利润和利益**大化,但不能打乱新能源车市场健康发展势头。”

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