本田“丑车”,1.5T+CVT,6座椅布局,销量低迷无人懂

2022-05-14 10:23:35 文章来源:网络

在汽车市场上,外观已经成为了众多车主衡量一辆车好坏的**之一了,有一部分车型因为外观设计的好看,所以销量上一直有着不错的表现,而有一部分车型其实力不错,但因为外观设计的中庸还经常被人吐槽,就比如我们今天所介绍的这款本田杰德一样,它其实没有明确的定位,而且造型上也说不来像哪一类车型,不过他搭载了本田众多的黑科技,而且有着较高的空间表现以及实用**,让我们一起来看一下这款车的表现。

外观方面它是一款经典的家用轿车,而且作为一款两厢紧凑车型,它有着较长的车身表现,很多人都会把它看成一款旅行车,而同时超过1.5米的车身高度,又让它多了一丝MPv的感觉,这种两厢车和MPv车型结合在一起,整体的外观造型就无法让国内消费者能接受。车头部分采用了家族式的设计方式,中网进气格栅为上下分体式,上方连接着大灯拉宽了整个车头,下**围设计的较为运动,整个车头看起来意外的紧凑。

车身侧面,整体车型设计显得格外的有个**,由于车头下压让整车形成一**俯冲感,更像是思域的,该车日常行驶在街上还是处于有较高的回头率的,毕竟长相怪异,它的全车尺寸为4667×1775×1530mm,轴距为2760mm,整个车场保障了其**空间的使用率。足够凸显其整车的实用**。

内饰方面依然是MPv车型的居家感觉,整体造型不张扬,相反更多的是实用和舒适,中控台上搭载的木纹雕饰让它显得非常高档,该车整体的6座与设计并没有得到消费者们的青睐,相反还会吐槽后备箱空间不足,第2排座椅采用的双座椅布局,让它进一步提升了**乘客的舒适**,这也是该车的亮点所在。

动力方面开车搭载的是1.8l和1.5t地球梦发动机**大功率141马力,**大扭矩156Nm,与之相匹配的是5at变速箱和cvt变速箱1.8l的发动机满足家庭使用,完全没有任何问题,**括在高速后段会出现加速无力的状况,而1.5t的表现在燃油经济方面并不理想。

“开730公里过程中,居然需要充5次电,有时130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店保**之后,威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了。

图源:威马汽车

朱平告诉****经记者,他购买的2018款威马EX5400Extra创新版表显续航为320公里,前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里,但就在刚过去的这个冬天里,他的车**多只能开到200公里。

“我每天都要开60-80公里,去年12月15日去4S店保**之后,一下子就能感觉出不同,续航掉了50%。”朱平认为,在自己不知情的情况下,威马汽车在保**时对产品进行了锁电。

朱平并不是个例,在新浪旗下的投诉**黑**投诉上,“威马锁电”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者,目前在他所在维权**人数已经超过600人,其中大部分成员为威马EX5车主,也有少量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。

“1月,我们170多位车主联名给威马送了律师函,但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到。

充电变慢、续航变少

“去年12月15日保**时,工作人员告诉我,除了常规项目外,还需要进行A柱打胶和BMS(电池管理系统)升级,当时就告诉我有个**新的电池**,也没有告诉我升级之后会怎么样。”朱平告诉记者。

在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示,当日4S店工作人员除了对IPM标签、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外,还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称,这次升级之后,车辆的续航里程明显减少,同时充电速度也慢了很多。

“2021年2月11日,我在**电网120kW的快充桩,充10.51度电用了17分钟,到2022年2月9日,我在特来电的150kW快充桩,充9.43度电,花了34分钟。”朱平表示,2021年那次是从5%电量开始充电,2022年这次的充电环境要比2021年好,而且是从20%开始充电,耗时反而更长。

朱平告诉记者,以过往经验,一般电量在20%以下时,充电功率并不会达到峰值,当电量在30%左右时,充电功率开始达到**高。“都是补10度电,在充电桩功率更小的情况下,从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍,这就有问题了。”朱平认为,威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程,还限制了充电速度。

张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者,刚提车时,他的EX5400续航接近300公里,然而同样在元旦前后的北京,锁电之后续航已经掉到150~160公里,几近腰斩。同时,快充的充电速度明显变慢,功率和速度都大幅下降,甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。

“有一次我在公共充电桩充电,旁边3辆比亚迪都充好了,我还在那边等着,真是太可笑了。”张琪称,并非是在4S店进行常规保**时被威马方面进行了疑似锁电的操作。“从去年6-7月份威马就开始锁电的操作,当时是以夏季活动进店保**等名义进行的;后来,威马又搞了送两百元**卡进行检测的活动,还可以上门检测,我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说。

今年1月10日,173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示,威马通过“保**”、“随机抽取18888名幸运儿活动”、“到店赠送200元**卡”等活动,私自对用户车辆进行锁电操作。同时据朱平介绍,在173名车主递交律师函后,威马汽车通过OTA(空中下载技术)私自对系统进行修改,在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢,续航显示情况时好时坏。

威马汽车方面则告诉记者,该公司并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日,威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题,并邀请相关用户前往就近售后门店,通过全车检测、陪同试驾等形式,帮助用户更好了解车辆状态、更全面发挥新能源汽车的**能及特点;目前,邀约同意进店的用户为98人,征得用户同意后进行检测的车辆为38辆,检测结果均为正常。

新能源汽车频被消费者质疑锁电

对于威马方面的回复,部分车主表示并不认可。

北京威马EX5400pro车主刘廷告诉记者,在接到检测通知后,2月20日他去威马4S店进行了检测,在近6个小时的等待之后,4S店给出电池健康度96的结论,不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍,他的车刚刚行驶满3年,之前冬季续航大概能够达到230~250公里,今年冬季续航下滑至不到180公里。

有车主认为,近两年多次自燃,是威马进行疑似锁电操作的原因。

****经记者梳理相关信息发现,2021年12月,威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故,并发起过召回。

新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车。近期,多位小鹏汽车车主在黑**投诉**称,小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电,80.3kwh电池容量只能充70kwh左右。对此,小鹏汽车客服回应称并无锁电。2021年9月,广汽丰田iA5车主集体维权,称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下,对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等,人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映,车辆在经过厂家主导的程序升级后,电池容量、续航里程和充电功率均有明显衰减。

国内某车企研发工程师告诉记者,快充尽管充电速度快,但动力电池内电芯并无法保证完全一致,大电流快充会导致电芯电压不一致,进而影响整个电池**的放电能力;此外,部分电芯充满,部分电芯未充满的情况下,BMS系统可能会判断电池**未充满,进而继续充电,导致部分电芯出现过充。早前,曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故。为了解决这种问题,部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电,使得电芯电压尽可能保持一致,所带来的的问题便是充电时间增长,用户体验变差。而“锁电”可以在保证较快充电速度的同时,通过限制充电电量,减少过充的情况。

汽车行业分析师张翔告诉记者,过充过放可能会导致动力电池“析锂”,产生的“枝晶”可能会刺破隔膜导致正负极短路,引发热失控和自燃。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现,但有些相关的OTA升级或线下升级,车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果,监管部门应该推出相关规定,要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响。

“对于车主来说,在遇到OTA升级或线下升级时,一定要看清楚相关的条款。当下,有些被锁电,就是车主在没有看清楚升级提示的情况下**了确认。”张翔如是说。

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