买五菱宏光mini是什么体验?这辈子都不会再买了

2022-08-05 15:44:37 文章来源:网络

这辈子都不会再买五菱汽车了,3.31W落地这台五菱宏光MINIEV让我后悔了,当时这车上市那阵儿,觉得小小的、挺可爱的,加上网上一堆大咖都说这才是真正的“人民代步车”,整车价格又不贵,一冲动直接让爸妈帮忙下定了一台。说到底,我并不是为了那张绿牌,因为我们武汉压根不限牌,现在回想起来还是怪自己的一时冲动。

当然买这车也不是因为我穷,2019年进入体制内,当时月薪就高达3800元,兜兜转转从基层奋斗,**到了现在的每月6300元,**130万,日子过得也属于比上不足比下有余了。一直没买车,也是因为去年6月中旬才拿到驾照,当时也去看过宝马X5、奥迪Q7和保时捷卡宴,车的外观、内饰设计挺好看的,就是太大太宽了,作为一个新手司机多少有点把握不住,虽说刮了擦了倒也无所谓,但是耽误我的正常工作啊,想着每天早上因为停不进车耽误我的全勤奖,有些得不偿失。

加上爸妈说,开个BBA或保时捷去单位,多少有点太过高调,嫉妒人多了容易出事,所以**终就放弃了。

爸妈**希望我买的还是大众朗逸,那车牌子响、空间大、开出去还倍儿有面子,关键不会被别人嚼舌根子。我并不赞同,因为我的认知大众就是老年人开的车,没有长在我们小**生的审**上。也是一次偶然**短视频,看到了五菱宏光MINIEV,方方粉粉的击中了我的少**心,然后就央求爸妈去帮我定一台,磨了一个星期价格,销售**活不主动来个电话,**后也懒得等了,直接全款拿下了。

刚提回来那阵儿,可把我高兴花了,每天就是买各种可爱的车载摆件、支架,甚至还一度考虑要不要贴一套隐形车衣。五菱宏光MINIEV属于麻雀虽小五脏俱全那种,别看小小车身还能坐4个人,经常有小区大爷跑过来问我这车多少钱、要不要驾照之类的,搞得我非常无语!

真正让我后悔是上周那次事故,一个红绿灯路口,前面绿灯突然由绿变黄,我牟足劲准备冲过去,发现车速提升很慢,又担心闯红灯,直接一脚电门刹停,后面一台本田思域准备跟着我冲过去的,我猝不及防刹车让他来不及反应,直接把我从线内撞到了线外,五菱宏观MINIEV的壳子掉落一地,好在防撞梁没坏,思域车主现场不允许我拍他车,直接主动报了交警和保险赔付。

作为一台微型车,五菱这个实战碰撞成绩我还是相当满意的,但是不管撞得程度怎么样,一般事故中一定是我小车更吃亏,当时被撞出几米开外,幸好我车没被撞翻,否则后果不堪设想。加上因为车身短,撞击力明显传递到我的驾驶舱内,事毕我明显感觉到腰部很疼,并且车内摆件、手机支架、手机等因为惯**全打在我脸上,颧**位置有明显红肿,去**院拍了CT检查是轻微软组织损伤。

所以我现在是相当后悔,买车真的不能单图便宜、好看,基本安全才是重中之重,这种微型车虽然一定程度上解决短途代步问题,但是安全层面就是再耐撞,远不如中大型车强悍,很多人选择这类车要不是为了一张绿牌,要么就是图个方便便宜,迫不得已情况下选择了它,我建议是能慢慢开就慢慢开吗,**别抢道、别超车、别插队,因为不管结果怎么样,**后受伤的一定是你!

本文转自:**经济网

今年6月,欧洲的新车销量遭遇“12连跌”,同比下降17%至107万辆。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀影响,欧洲新车注册量创下自1996年以来同期**低水平。

彭**行业研究称,由于去年同期基数较低,因此今年7月,德国、英国等欧洲主要市场的汽车销量可能会**正增长。虽然这表明欧洲汽车销量有可能打破连续12个月的下滑势头,但上半年损失的产能却仍然难以弥补。LMC Automotive目前预计,今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。

据外媒报道,欧洲汽车制造商协会(European Automobile Manufacturers ' Association)日前公布的数据显示,今年6月,欧洲的新车销量遭遇“12连跌”,同比下降17%至107万辆。由于持续受到供应链混乱和通货膨胀影响,欧洲新车注册量创下自1996年以来同期**低水平。

虽然大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等汽车制造商曾在6月表示,半导体短缺问题已开始缓解,但产能的提升需要一段时间才能传导到销售端。此外,汽车制造商还面临原材料和能源成本的问题,这也是导致汽车价格上**的原因之一。

据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示,6月,英国的新车注册量为14.1万,较去年同期下降约24%,为1996年以来6月同期**低销售纪录。同时,由于零部件短缺,部分车型的交付时间将超过一年。今年上半年,英国仅售出新车约80万辆,总体下降12%,是自1992年以来第二低的半年销量纪录。

“汽车行业短期内无法克服供应限制。”市场研究机构LMC Automotive在**新的报告中表示,“近几个月来,随着经济前景恶化,(消费者)潜在需求有所减弱,这也令人十分担忧。”

另外,彭**行业研究(Bloomberg Intelligence)称,由于去年同期基数较低,因此今年7月,德国、英国等主要市场的汽车销量可能会**到正增长。虽然这表明欧洲汽车行业有可能打破连续12个月的下滑势头,但上半年损失的产能仍然难以弥补。LMC Automotive目前预计,今年西欧乘用车交付量将下降6.3%至992万辆。然而就在今年1月,该市场研究机构预计销售额将增长近9%。

由于能源短缺仍有加剧的风险,所以欧洲汽车市场的需求难以预测。“人们越来越担心,德国可能会因能源短缺而关闭工厂。”加拿大皇家**资本市场(RBC Capital Markets)的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中写道:“这些担忧更多是与供应链有关,例如,德国的化工厂关闭将影响用于汽车零部件的塑料生产。而这也不仅仅会影响到德国的整车厂,甚至会影响到其他**的整车厂。”

近年来,汽车制造商通过提高汽车价格和专注生产更为昂贵、更赚钱的车型来弥补产能损失。然而,随着通货膨胀飙升以及消费者削减支出,这种策略可能会遇到瓶颈。

“我们对明年的前景持有谨慎的态度,”大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上周表示,“全球仍面临不稳定因素,我们必须谨慎一些。”

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