6月全球电动车电池装机量:宁王领跑,比亚迪退居第3

2022-08-05 21:28:06 文章来源:网络

本文转自:**经济网

来源:盖世汽车 谭璇

8月3日,韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示,2022年6月,全球电动汽车电池装机量达45.2 GWh,同比大**71.7%,连续24个月保持增长。其中,宁德时代依旧保持着冠军的头衔,比亚迪不敌LG新能源,退居第三。

今年6月,宁德时代装机量为16.3 GWh,同比大**110.5%,市场份额从去年同期的29.4%增长至36%,是全球电动汽车电池装机量的月度冠军。LG新能源以2.1 GWh的差距重新超越比亚迪,夺回第2名的位置。但是,LG新能源的装机量仅为7.2 GWh,同比仅增长12.8%,且同比增幅远远落后于除松下外的其他电池制造商。

比亚迪和松下排在第3和第4名。其中,比亚迪装机量同比大**192.4%,不断拉近与LG新能源的差距,市场份额增长4.6个百分点。松下装机量较比亚迪少1.7 GWh,同比减少14.1%,是榜单中**一家装机量同比减少的电池制造商。

SK On和三星SDI的装机量分别为2.4和2.2 GWh,同比分别增长60.2%和54.7%,位居第5和第6名。在韩国电池制造商中,SK On的同比**幅**大,但市场份额下降0.4个百分点。三星SDI的装机量今年首次突破2 GWh,成功拉开了与第7名国轩高科之间的差距。国轩高科装机量虽同比大**247.8%,但装机量仅为1.7 GWh。

中创新航、欣旺达和亿纬锂能位居榜单第8至10位。其中,中创新航和亿纬锂能的装机量同比**幅逾100%,欣旺达同比**幅逾400%,这三家电池制造商的市场份额均较去年同期有所增长。

6月,LG新能源在连续两月阔别榜单第二名后重新领先比亚迪。SNE Research表示,LG新能源的增长得益于特斯拉Model 3和Model Y在欧洲和**的销量大幅增加。不过,从比亚迪的强势增长来看,它与LG新能源未来的竞争只怕会愈加激烈。

此外,中日韩电池制造商之间的差距继续拉大。**电池制造商的市场份额从41.7%大幅上**至57.4%,韩国电池制造商的市场份额从去年同期的35.3%下降至26.1%,日本电池制造商的市场份额从15.2%下降至7.6%。

今年上半年,全球电动汽车电池装机量为203.4 GWh,较去年同期的115.1 GWh大**76.8%。延续了自2020年第三季度以来的增长趋势。其中,宁德时代、LG新能源和比亚迪是全球电动汽车电池装机量**大的三家电池制造商。此外,今年上半年装机量超过10 GWh(**括10 GWh)的电池制造商有6家,较去年上半年增加了3家。

宁德时代以70.9 GWh的装机量、34.8%的市占率遥遥领先,同比大**115.6%。除4月外,宁德时代上半年月度装机量的同比**幅均逾100%,促使其在今年上半年延续了去年的优异表现。

LG新能源的装机量为29.2 GWh,但同比仅增长6.9%,系榜单中同比增幅**小的电池制造商,市场份额也从去年同期的23.8%下降至14.4%。不过,LG新能源稳住了第2的排名。第3名比亚迪的装机量同比大**206.2%,从去年同期的7.9 GWh大幅上**至24 GWh,与LG新能源的差距大幅缩小,仅为5.2 GWh。

松下、SK On和三星SDI位居第4至6位。其中,松下装机量略低于20 GWh,保住了第4名的位置,但同比增幅仅为12.5%,市场份额也从15%收窄至9.6%。SK On装机量同比大**114.4%,市场份额也增长1.2个百分点,是**一家市场份额同比增长的韩国电池企业。三星SDI装机量达到10 GWh,但市场份额从5.8%降至4.9%。

对于三星SDI而言,中创新航是**值得关注的对手。中创新航上半年装机量同比大**152.7%,仅比三星SDI少1.6 GWh。如果中创新航下半年发力,或许能与其争夺第6名的排位。

国轩高科、欣旺达和蜂巢能源排在榜单末尾,但市场份额均有所增加。其中,国轩高科和蜂巢能源的装机量同比**幅均逾100%,欣旺达逾600%。

今年上半年,**电池制造商在全球电动汽车电池市场的优势非常明显。以宁德时代、比亚迪为首的电池企业和中创新航等“黑马选手”均维持着逾100%的同比**幅,使日韩电池制造商在赛场上黯然失色。其中,**电池制造商市占率达56.4%,远高于韩国电池制造商的25.8%。

**SUV市场的竞争真的是太激烈了,根据乘联会的数据统计,2022年1~6月份销量排名**的SUV是比亚迪宋,销量第二的是特斯拉ModelY,排名第三的是哈弗H6,排名第四的是长安CS75Plus。

过去很长的一段时间哈弗H6都是销量冠军,但是今年上半年哈弗H6的销量是排名第三,输给了特斯拉ModelY和比亚迪宋,而特斯拉ModelY和比亚迪宋这两款车型都是新能源车型,其中比亚迪宋有插电混动版也有纯电动的版本。

所以市场的发展趋势就是新能源SUV,慢慢会成为市场的主流。因此长城汽车也要加快向新能源转型步伐。

近日,我们通过相关渠道获得了哈弗H6混动版的申报图。新车在造型方面与现款燃油车型保持一致,但搭载了**含1.5T发动机在内的混动系统。

它的卖点主要有两个。**个就是其基于长城柠檬混动DHT打造,第二个就是用上了全新的1.5T混动系统。同时据了解,新车将搭载L2级自动驾驶系统、自动泊车、自动倒车**系统等等功能。

车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4653/1886/1730mm,轴距2738mm。在尺寸方面与现款车型保持一致。

哈弗H6HEV混动车型搭载了一台1.5T发动机与电动机组成的油电混动系统,发动机**大功率113kW(154Ps)。但是与比亚迪DM-i混动不同的是,新车并不支持插电混动,其工信部油耗成绩低至百公里4.9L,作为参考,威兰达双擎车型百公里油耗成绩为4.6-5L,水平相当。

自家油电混动的产品可以做到与其他品牌插电混动差不多的油耗成绩。可见长城的混动技术还是不错的。

所以今后哈弗H6会提供非常丰富的动力总成,**含了燃油,油电混动,插电混动。所以这么丰富的动力选择可以让用户找到适合自己的那一款车,也因此势必会在销量上会有提升。

其实我们通过销量排行榜不难发现,过去哈弗H6卖的非常好,主要是因为空间大,然后**价比高。而现在消费者更加倾向于比亚迪宋,主要原因是因为**价比高,然后新能源省油。

所以,如果哈弗H6也跟比亚迪宋一样,推出更多的新能源车型的话,那么比亚迪还会成为销量冠军吗?这就很难说了。

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