*重汽汕德卡g7s610马力牵引车驾驶室现场优化

2022-09-22 09:17:55 文章来源:网络

在刚刚过去的上半年,**重汽逆势突围,勇夺销冠,其高端车型汕德卡更是捷报频传。8月1日,以“聚势、创赢”为主题的2022年汕德卡公路运输年中专题会在河南郑州盛大启幕,汕德卡G7S·WP14T/610马力新品重磅亮相。为这个火热的夏天再增温度,为整个物流运输行业注入新活力。据了解,新款汕德卡G7S全面升级,除了**重汽专属T动力加持,还实现了整车“节油、舒适、智能”的三大进阶。以下,让我们走进发布会现场,看看这款搭载**重汽专属T动力的汕德卡G7S三大进阶都体现在哪些方面。

搭载WP14T发动机的汕德卡G7S牵引车

一、节油进阶,实测百公里油耗低至28.2L

油价不断上**,节油倍受关注。一直以来,素以高端高效著称的汕德卡始终将节油**能置于首位,特别是搭载潍柴WP14T发动机的汕德卡G7S,其节油经济**更是技高一筹。这绝非光说不练,就在发布会前不**,**重汽在江苏省完成了首辆搭载潍柴WP14T发动机汕德卡G7S610马力牵引车的满载油耗实测,在往返于徐州与长沙之间2000多km的实路测试中,车辆满载49吨,实测百公里油耗仅为28.2L。对于一辆尚处在磨合期的新车而言,跑出如此优异的油耗成绩实在令人惊叹。由此可见,汕德卡G7S“节油重卡”的**誉绝非空穴来风。

潍柴WP14T国六发动机左侧

车辆优秀的节油**能离不开发动机的支持,WP14T发动机是**重汽汕德卡携手潍柴动力,致力于干线牵引车市场特点研究,共同打造的一台动力强劲、高效节能、稳定可靠、静音舒适的“**核”高端重卡动力产品,它源自全球首款热效率突破51%的商业化柴油机制造**生产,B10寿命高于180万km,属于**重汽专属T动力产品。

潍柴WP14T国六发动机右侧

WP14T发动机可输出**大610马力,**大扭矩2750N.m,满足国六b排放**,具备低转高扭特**,在900rpm即可**发出**大扭矩,巡航经济**优秀,为整车的经济节能提供了先天基础。除了节能**,值得一提的还有强劲的动力**,WP14T发动机可助力整车爬坡能力提升1%,加速时间提升2%-3%,特别是应对山区坡道工况,更是所向披靡,能让用户在山区地貌下纵情驰骋。此外,该发动机制动功率大于377kW,可在长下坡等工况下提供有效制动,确保车辆长下坡安全。

第七代S-AMT16自动挡变速箱

曼技术长换油后桥

与潍柴WP14T发动机匹配的是**重汽自主研发的第七代S-AMT16自动挡变速箱和曼技术长换油车桥,动力匹配调校**准,三者配合综合节油可达11.5%。第七代S-AMT16自动挡变速箱换挡级差小、传动效率高、路况适应**好,具备三大智能节油优势:1.空挡滑行功能可实现百公里节油1-2L;2.平均行驶速度提升10%;3.智能控制支持巡航或ACC节油1%。曼技术长换油后桥主减速比2.71,就是为高效干线物流而生。曼技术后桥凭借多项**核黑科技加持一直倍受市场好评,是国内**自带油滤器后桥,可有效减少齿轮磨损,保**周期长达24万km。

二、舒适进阶,给你想要,想你所想

对于重卡舒适**而言,没有**好,只有更好。WP14T/610马力汕德卡G7S牵引车驾驶室NVH经过全面优化,车门双密封充气,密闭**更好,静音更防尘。配合WP14T发动机的全悬浮隔震设计和活塞敲击控制,发动机噪音有效降低,使驾乘空间隔音、静谧,实测噪音仅52dB。此外,车辆采用航空气囊座椅,支持多项调节,还带通风加热功能,**坐不易疲劳,呵护驾驶员腰部健康,有效防止职业病的形成。

电动调节、电加热后视镜可视范围大,盲区小,助力驾驶安全;语音交互功能只需驾驶员动口说一声系统即办,真正实现了操作“动口不动手”;12.3寸智能中控屏功能丰富,应有尽有;**间氛围灯**轮**奂,内嵌式收纳桌板随用随开,减压卧铺宽大舒适,四声道高品质音响音质**……种种配置皆为驾乘舒适而来。此外,三大进阶,六大升级,以新时代**学、前瞻****工科技、沉浸式驾乘体验为设计理念,汕德卡G7S针对驾驶室、人机工程、主被动安全、模块化可靠**、整车附件可靠**等全面升级,助力干线物流舒适运“赢”。

三、智能进阶,以科技赋能迎接智能新时代

除了节油和舒适进阶,汕德卡G7S的智能化也是值得一提的亮点。整车智能**件和智能**高度集成,具备智能管理、智能提醒、智能安全等多重优势,如:车身、电子电器、底盘、动力链**件采用分域式电机架构;ICAN、PCAN、SCAN、VCAN、ACAN、BCAN六大CAN通信功能;阳光雨量、灯光自检、悬浮中控、智能保**提醒、盲区监测预警、疲劳驾驶监测、LKA+ACC+HIC**驾驶等多种智能科技配置为用户提供全方位科技化、智能化用车体验。

在众多智能化配置中,应该重点提到的是疲劳驾驶监测和LKA+ACC+HIC自动**驾驶功能。疲劳驾驶监测实时监测驾驶员状况,发现问题及时预警;ACC自适应巡航控制系统可实现智能跟车,列队行进,始终与前车保持安全距离,做到前车加速我加速,前车减速我减速的智能跟车;配合LDWS车道偏离预警+LKA车道**+AEB自动紧急制动功能的同步使用,不仅可实现车辆始终保持不偏离原车道行驶(车辆发生车道偏移可自动纠正),还可确保紧急状况下的自动紧急制动,这些智能功能组合使用,就是时下热议的L2级自动**驾驶。事实证明,L2级自动**驾驶可有效缓解长途驾驶劳动强度,提升行车安全。

此外,针对用户关心的**车、用车、管车等问题,汕德卡搭载货车专用车联网系统,可实现**提供、车队管理、驾驶分析等实用功能。通过OTA技术,实现对车辆的远程诊断、远程数据**写,随时随地,快速响应。同时配合发动机、变速箱、驱动桥、燃油空滤、制动蹄片、离合器片六大智能保**提醒服务,切实解决用户用车后顾之忧,进一步提升运营效率。

随着我国高速干线运输的持续完善和货运物流车速的进一步提升,牵引车成为公路物流运输主力军之一,高效大马力车型运输优势日趋显现。工欲善其事,必先利其器。**重汽此次针对高效长途运输场景需求,推出的搭载**重汽专属T动力汕德卡G7S,为高效长途干线物流运输提供了一体化解决方案,有效推动我国高效物流运输效率和盈利能力持续提升,助力用户实现高价值运营。同时,也为汕德卡2022年下半年的强势发展,创造了良好的开端,打下了坚实的基础。

本文转自:长江网

长江网讯(记者吕映雪)“运用多种技术手段,形成城市停车大数据分析与应用体系,实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务。”7月19日,武汉市人民政府门户网站发布的《武汉市交通强国建设试点实施方案》提出,力争在车路协同典型场景应用等方面取得突破**进展,并对推动车路协调创新应用工作做出了具体部署——

实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务

方案提出,2022年,武汉经开区、东湖高新区内完成不少于100公里开放测试道路智能化改造。选取基础设施完备、路况良好、安全适宜的道路,分期分批扩大智能网联汽车开放测试和示范应用道路范围,累计开放测试道路300公里。

到2025年,在武汉经开区、东湖高新区选取不低于20个实验示范路口,就先进设备、**、系统进行部署及实验。逐步探索开放武汉经开区、东湖高新区至重要枢纽、旅游景点的智能网联汽车测试和示范应用道路,累计开放测试道路不少于500公里。

同时,建设基于车城融合发展模式的智慧停车场。2022年,选取武汉经开区3个封闭停车场进行智慧化示范建设,实现**确诱导与远程预定;在东湖高新区选取2个立体停车楼进行智慧化示范建设;基于**新的AVP(自主代客泊车)技术,选取3个地下停车场、2个地面停车场开展AVP示范;基于已建成的智能基础设施和城市操作系统,通过数据采集模块,整合武汉经开区、东湖高新区以及其他区域有条件接入的停车动态信息及实时交通信息,运用多种技术手段,形成城市停车大数据分析与应用体系,实现停车信息向社会车辆推送,为公众提供便捷的停车服务。

建设5G通信网。按照新型基础设施建设要求,结合智慧城市与智能网联汽车应用需要,建设不低于130座5G宏站,为车城网应用提供“高可靠、低时延、大通量”的通信保障;采用车城网一体化多模式通信单元,以高度集成方式进行一次**建设,实现车联网与物联网多业务网络的覆盖。建设不少于10个CORS(连续运行参考站系统)基站组网,结合北斗导航定位系统,建设覆盖武汉市的高**度实时定位网,构建基于统一定位系统的高**地图和三维城市模型融合一张图,为智能网联汽车提供更高**度的位置服务。

建设车谷云计算数据中心。到2025年,数据中心按照A级数据中心**、信息安全按照等保三级**,优化整合不少于300个机柜的云资源,满足车路协同试点需求,作为智能网联汽车、智慧交通相关**的部署、测试、实验环境。

建设东湖科学岛智能网联示范区。规划建设城市智慧大脑、5G无线网、高速全光网络、全域感知网、车程网、天地互联卫星网、数字管廊等智能网联基础设施,支持将东湖科学岛至武鄂边界,西至外环高速,南至豹澥湖沿岸,北至梨山街,面积约16.8平方公里区域纳入智能交通基础设施建设任务。

开展自动驾驶微循环公交服务、自动驾驶**行公共交通服务

方案提出,2022年,对武汉经开区236台存量公交车进行车路协同智能化改造,通过将公交车辆与武汉经开区示范项目建设的路侧智能设备与**云**进行互联互通,实现道路事件信息上车、路口防撞提醒、路口红绿灯车速指引、路口红绿灯公交优先通行、客流量统计及运力**准匹配、车辆运行参数实时回传等功能,实现普通公交车辆的车路协同先进示范运营效果。

在武汉经开区开展自动驾驶微循环公交服务,解决公共交通出行的“**后一公里”。在武汉经开区、东湖高新区开展自动驾驶**行公共交通服务,为市民**间提供更便利、可衔接的24小时交通接驳出行选择,缓解晚高峰出行压力,解决偏远地区**间出行问题。到2025年,以武汉经开区“2045创新谷”为核心点,与周边东风乘用车及其技术中心等形成区域网格,采用微循环公交试验线路、公共道路L4级自动驾驶微循环公交,实现部分地块间的快速到达。

聚集知名企业和研发机构,以武汉经开区为基础辐射武汉市核心区域,用2-3年时间建立全国范围**大、车辆**多、场景**丰富、技术**先进的自动驾驶研发示范运行基地和车队。前期计划投放不低于50台的Robotaxi(自动驾驶出租车),探索全域自动驾驶汽车共享出行商业化运营。到2025年,探索在武汉经开区智慧生态城和“春笋”之间进行无人驾驶运行,同时推动并力争建立至交通枢纽、旅游景点、**院等的自动驾驶运行专线。

在2年内,引入物流企业在武汉经开区开展无人驾驶物流配送商业运营,在工业园区、高端社区、校园、办公园区实现无人驾驶物流配送及接驳等商业运营。到2025年,依托武汉市丰富的高校资源和景区资源,逐步推广高校内物流配送、校园接驳和校园无人售卖等多场景应用,并逐步推动实现各景区的无人接驳及无人售卖等应用。

建设车城网基础**和车城融合应用**

方案提出,2022年,建设边缘云全息感知融合、车城感知融合的武汉车城网**,结合全市产业发展特点,搭建自动驾驶测试服务**、车路协同模拟仿真**,为智慧交通、应急指挥、V2X(车对外界的信息交换)应用、指挥调度赋能。

到2025年,力争将车城网**打造为城市级操作系统基础**,采用共享共用方式,将**推广应用于更多项目中,扩大**车辆、交通运行基础设施及城市、市政设施设备和数据的接入和应用范围,进一步提升车城网**作为城市级操作系统基础**的支撑作用。

同时,推动路侧边缘计算设备及其应用**、汽车智能驾驶系统产业化,推动智能交通系统产业快速发展。

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