浮动式卡钳&固定/对向式卡钳的区别,哪个更好及优势

2022-09-22 17:43:38 文章来源:网络

1.构造不同:固定式主要是指制动钳是固定。浮动式是指制动钳是浮动;

2.制动原理不同:固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘,产生摩擦力和制动力矩。浮动式制动钳在与支架配合的轴销上自由滑动,制动时活塞伸出,内侧制动块先接触制动盘,然后制动钳向内浮动,外侧制动块也接触制动盘,产生制动力矩。

浮动式卡钳的优点就是价格便宜,这种卡钳大多是金属铸造的并且体积比较小,可以应用在中档以下的车辆上,不会给悬挂系统增加太多的重量。缺点是制动力不太大且制动力两侧不匀,容易造成刹车片磨损不均匀,还会卡钳回位不好造成松刹车后仍有制动力施加在制动盘上造成阻力增加。

固定式(或对向式)卡钳的优点就是由于活塞比较多施加在制动盘上的制动力均匀,活塞多受力面积大再配合上合理比例的制动总泵就可以提高制动力。

而且,一般固定式(或对向式)卡钳都采用固定式设计,活塞总数量一般在2个或以上(活塞总数量多为偶数),多用于动力较强的**能车或改装车。例如4活塞对向卡钳就是卡钳两侧各有2个活塞,6活塞则是两侧各有3个活塞,以此类推。理论上,可以认为卡钳的活塞数量越多刹车片施加到刹车盘上的力量分配越均匀。但其所产生的制动力未必越大,这要取决于活塞的总面积大小(但一般来说是会变大的)。一般来说随着活塞数量的增多(活塞的总面积变大),制动力越大卡钳的尺寸也越大,所匹配的刹车盘的直径也越大。

7月6日,华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在****上表示:“充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前**适合的新能源车模式。问界M7纯电驱动,拥有极致**能,纯电可以跑200公里左右,足以应对日常所需,没电时可用油,即使不充电,完全当油车用,油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到!”

而这个观点遭到了魏牌CEO李瑞峰的反对。李瑞峰提出了不同的观点,他表示:“打铁还需自身**,增程式混动技术落后是行业共识。”

随后相关话题引发了网友的热议,并冲上微**热搜。还有媒体发起了“你觉得增程式混动到底落后吗?”的投**。李瑞峰转发了该投**,并**“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随**当个**,欢迎大家继续投**。”

目前来看,共有近4700人参与投**,其中有2647人选择了“落后”选项,而1771人选择了“不落后”。如此来看,双方的观点并没有一个压倒式的优势,增程式混动真的落后吗?首先,我们还是一起来看看什么是“增程式”。

什么是增程式

如今绿色低碳理念盛行,考虑到出行环保的问题,汽车市场逐渐将重点转向新能源汽车。在新能源汽车中,有增程式、混合动力、纯电、氢能源这些动力方式。相较于“纯电”和“混动”,“增程式”在市场上似乎并不是那么的广为人知。

新能源汽车的动力系统一般由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统以及**动力系统组成,而增程式汽车会多出一个增程器。我们可以把增程器当作是发动机,不过它并不是给车辆提供动力而是给发电机提供动力,发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存,在行驶时再提供给电机。

通俗点来说就是这种汽车同时拥有电机和发动机,其原理就可以简单地理解为用发动机进行发电,电动机进行驱动的车辆。

所以说,增程式虽然是用电驱动,但也要进行加油,以此用来发电。虽然可油可电,但一般来说增程式汽车还是划在了电动汽车的范围里,不过这个观点也备受争议。不少人认为,增程式汽车可以当作是纯电动汽车与混动汽车之间的一种过渡的车型。

增程式有什么优缺点

关于增程式电动车落后这一观点,并非现在才有。几年前,大众**CEO冯思翰曾**表示:“增程式是**糟糕的方案”。从整体的能源效率角度来看,增程式汽车也确实在历史上被否定过,被认为是落后的、不可取的。

不过,如今说起增程式电动汽车,大家肯定能想到几个代表车型,比如理想ONE、问界M5。如今,理想L9和问界M7的上市,又让增程式火了一把。

而这些车在市场上也有很大一部分受众,这就说明增程式电动汽车有它被喜爱的理由。那么,我们就来看看它到底有哪些长处和短处。

首先说说优点,**、增程式汽车可以减少用户的续航焦虑。我们知道增程器采用的是改制的小排量发动机,当电池续航不足的时候,增程器提供能源。现在国内充电基础设施还不完善,油电供能累积后,增程式汽车基本都可实现NEDC超800km,正好解决了消费者的里程焦虑问题,可以弥补无电可充的不足,可谓是**大的优势。

第二、增程式汽车可以在纯电下行驶,不会出现缺电抛锚的情况,而且造价也比普通的纯电动汽车的造价便宜;并且,比纯电动汽车的使用寿命更长更**,这些优点可以说非常具有吸引力。

与此同时,增程式汽车的缺点也是很明显的。一方面,由于增程式**大输出功率直接等于电动机功率,发动机和发电机不直接驱动车轮,使得部分动力被浪费,也使得增程式汽车被一些环保人士所批判。

另一方面,在高速路况下,为了保持**佳工作模式,增程式汽车会有额外的转换过程,导致油耗较高,跑一趟高速非常不划算。

增程式未来能走多远

从理想L9和问界M7的火热程度来看,目前增程式汽车的市场依旧**。不难发现,增程式电动车是一类“非常聪明的”新能源车,它避开了纯电动车的锋芒,更好地发扬了自身的优点;同时也远离了传统燃油车的主战场,寻找属于自己的受众,开辟了自己的市场。

虽然有朋友指出,增程式汽车出远门跑高速用油的夸张,但一般人用车更多的使用场景是城市出行,并不常跑高速,所以增程式汽车完全可以满足大部分的出行需求,大家也不需要太过担忧。

虽然业界认为增程式不是未来主流方向,但至少近几年还是会有市场,目前也有更多的汽车品牌在布局增程式电动车领域,这也足以证明“增程式”魅力依旧。

不过,随着电动汽车各种新型技术的发展以及充电设备布局的逐步完善,充电将更加便捷,消费者的续航焦虑也会逐渐消失,届时增程式汽车或许会失去此前的优势。但是增程式汽车未来能走多远,我们还无法得知,相信时间会给出**佳答案。

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