6G时代自动驾驶不再是噱头

2022-09-23 05:20:47 文章来源:网络

本文转自:人民邮电报

不**前,广州市举办智能网联汽车自动驾驶混行试点首发活动,全国**自动驾驶营运出租车在广州诞生。后续将逐渐在多个区域开展混行试点,加速自动驾驶技术成果的推广和商业化落地。7月,深圳市也发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。随着大数据、人工智能的普及,自动驾驶已经从概念逐渐走向现实。然而,掣肘自动驾驶发展的数据传输问题却亟须解决。随着6G概念的落地,其强悍的数据传输能力也能为自动驾驶的“困境”解局。

更快反应速度更上一层楼

从3G到如今的5G,技术的迭代升级给大众**直观的感受就是网速越来越快。6G作为5G的升级版,给人的**反应就是拥有更快的传输速率,事实上的确如此。全球首份6G白皮书《6G无线智能无处不在的关键驱动与研究挑战》中提出,6G的数据传输速率可能达到5G的50倍,峰值传输速率应达到100Gbps~1Tbps,而5G仅为10Gpbs。

更快速的数据传输速率意味着更快的信息处理。自动驾驶系统可以大致用三个过程描述,即环境感知、决策规划、控制执行。感知系统是通过摄像头、雷达等传感器识别外界信息,运用图像识别视觉算法和感知算法,反馈给“大脑”,即分析系统。分析系统主要涉及各类驾驶芯片,依据驾驶过程中收集的信息数据进行分析整理,规划出驾驶方案、下一步操作等,**后传输给执行系统,对车辆的转向、挡位、油门等汽车部件作出调节。作为自动驾驶中**核心的决策系统,现行决策系统是基于人工智能进行数据分析,如特斯拉以人工智能的核心技术为深度学习(Deep Neural Networks,DNN),利用高速通信将从传感器中**的海量信息与云端进行联网交互,实现协同决策,靠**人工智能进行综合判断并发出动作指令。在高速通信需求面前,越快速传输数据就意味着越安全。通过更快的数据传输,可以对应急情况做出更快速判断,**大程度保障自动驾驶的安全**。

更准让驾驶脱离手和脚

2021年8月,《汽车驾驶自动化分级》**推荐**正式出台,国标将自动驾驶分为6个等级,从L0到L2的根本属**为**驾驶,对汽车起主导作用的仍然是人。现在车企宣传的“自动驾驶”多是L2﹢级别,尽管可以持续提供横向和纵向运动控制,但对于目标探测识别和事件响应决策仍需驾驶员与系统共同参与,并且要求驾驶员时刻保持清醒状态。真正的自动驾驶的分水岭在L3级别,由汽车开启自动驾驶功能后,可接管驾驶员完成设计运行条件内的全部动态驾驶,整个过程由汽车主导,驾驶员可解放手和脚。

从L2到L3级别,作为自动驾驶的“催化剂”,高**地图和传感器是发展的关键。而这两项技术对于数据传输也有着很高的要求。高**地图作为拥有关联车辆相关信息和道路元素的数据信息库,可以帮助汽车预知路面复杂信息,具有更高的实时**和更大的数据量。同时,路面上实时发生的紧急情况也要及时反映在高**地图上。高**地图将更强调空间的三维模型以及**度,将**度从米级降到厘米级,必须非常**确地显示路面上的每一个特征和状况。

对于传感器而言,在自动驾驶中需要通过搜集汽车周边信息,**括车辆信息感知、状态感知、标志感知等,但因天气或传感器异常会导致传感器的不**确,时常导致单车智能系统探测不到路上的人和障碍物,这就需要与高**地图协调配合。目前智能汽车的感知能力主要依靠本地多种传感器,**括摄像头、多种雷达传感等,虽然综合**度达到厘米级甚至毫米级,但仍然无法满足自动驾驶需求,受限于感知范围和感知**度,应对突发事件的响应能力不高。专家表示,自动驾驶汽车要在全场景、全工况下落地上路行驶,需要建立在起码是5G甚至6G的高速通信基础上。

更广全球信号无缝覆盖

在自动驾驶中,车用无线通信技术(Vehicle to Everything,V2X)作为与驾驶中其他因素相连的“桥梁”,对通信状况的要求十分严格。以V2I技术为例,通过无线的方式帮助车辆与路侧的交通设施实现数据交换,主要应用于交叉路口安全管理、车辆限速控制、电子收费等。在众多V2X的支撑下,信号覆盖范围变得十分重要,行驶过程中信号弱或信号丢失导致数据无法传输或识别,都会置驾驶于危险状态。

从通信网络空间覆盖范围来看,5G仍然是以基站为中心的发散覆盖,在基站未覆盖的沙漠、无人区、海洋等区域内将形成通信盲区,预计5G时代仍有80%以上的陆地区域无移动网络信号。而从5G**规范来看,尽管覆盖范围相较先前有很大进步,但在信息交互方面存在空间范围受限和**能指标仍难以满足某些垂直行业应用需求的不足。

相较5G更加进步的是,6G的覆盖范围更大。6G网络融合了无线通信技术、卫星移动通信技术等,组建了一张覆盖空、天、海、地的通信网络。作为6G的重要发展方向,通过引入卫星等高空**,实现“人—机—物”的协同通信及超密集连接,集成卫星通信系统向天地融合方向发展,使得覆盖范围更深更广,实现全球无缝覆盖。

6G的数据传输能力对于自动驾驶来说就像“鲤鱼跃龙门”。从车企宣传的“自动驾驶”到真正意义的自动驾驶,不只是技术上需要更快更广更准的6G,也对社会各个层面提出了要求。政策层面推进更多像广州一样的自动驾驶测试建设,产业层面科技部门与企业通力合作、协同研发。相信随着6G技术的生根发芽,未来即使置身在无人操纵的汽车当中,我们也能安心歇息。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车7月9日报道7月7日-9日,以“**新”为主题的第十四届**汽车蓝皮书**在湖北武汉**车谷举办。三天时间里,**共有超过60场演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议和1场**对话等环节,通过众多嘉宾的争鸣讨论,共议产业发展**新未来。

7月8日,上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰在**发表演讲。他表示,从2015年到现在,短短7年时间**品牌的迭代速度堪比欧**30年的历程,车型换代时间太快了。对于纯电动而言,据不完全统计,5年内上了129个新能源品牌、323款车型。这么短时间内**发这么大的对造型设计的需求,怎么做呢?

由此,他总结了一个设计师在做造型突破时的心理路线图。对燃油车而言,因为技术同质、市场同质(燃油车的市场细分已经相当固化了,大家都是红海竞争)**终导致了设计同质化。对纯电车,我们处在纯电动发展的探索时期。因为技术变革了,这个时期造型一定是服务于技术的,必须要彰显纯电动的技术特点。所以,大家A柱都往前跑,格栅都封闭起来,也很容易导致设计同质化。同质化现象一出来,大家傻眼了,又拼命想去做差异化,但追求差异化之后又发现,大家又想到一块儿了,结果差异同质化。

邵景峰认为,造型突破其实很危险,容易一念成佛、一念成魔。

一念成佛,说的是设计容易佛系,变得同质化。电动车的设计是有政治正确的,有格栅就要挨打,没贯穿灯就是落后,设计师敢不做吗?一念成魔,说的是极端化。设计如果没有声量,投资人同意嘛?老板同意嘛?媒体同意嘛?那到**后设计师做的是用户需求还是声量的需求?

因此,邵景峰呼吁新理**的回归。毕竟一款车的研发投入太高,内卷、**裂这种无效竞争,带来了巨大的社会资源浪费。所谓新理**,并非直接把燃油时代建立的理**经验应用在当下,而是在新的时代树立新的理****神。

他总结道:创新型企业的特点,是活的**,看着新。突破不是目的,生存才是!

下面是上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰的演讲摘录,有删节。

很高兴能来参加这次**汽车蓝皮书**。今天我演讲的题目是:新理**的回归。

相信每个从上海来的嘉宾,都会由衷的感慨:这是一次魔幻之旅。时隔三年,两座城市经历了相似又不同的经历。此时此景,我不禁想吟诗一首:君住长江中,我住长江尾,日日核酸抢菜忙,共饮一江水。

上海这一次的静默期,我们可以换一个角度来理解这60天。一般视角,我们封闭在家有各种各样的痛苦,不能出门,缺少生活物资,发型没法维护等等;但在设计师视角,这是一次**的创作机会。要知道:每个设计师都有留络腮胡子的冲动。

在静默期里,看到了好多人心态都快崩了,但是设计师**体我调研了一下,没有一个抑郁的,反而有些设计师心态变好了,因为:不用见老板……

又到了固定的cue贾**时间。每年来这个**都要隔空喊话贾**,来谈一下我对这个**的认识。

三点感受:一是“大”。规模大,在场的都是大佬。二是“专业”,这个毫无疑问是****专业的汽车产业**。三是“套路”,从举办城市的选择、流程设置、嘉宾邀请,我们都可以看到贾**满满的套路。一切看似**好的偶然,都是**心策划的必然。

针对这个大、专业又充满套路的**,我认认真真为演讲打了草稿。没别的意思,就是想谦虚一下:我吹牛是打了草稿的!面对这么好的**,不打广告很亏。今天先交作业,再打广告。争取把来回的**钱赚回来。

对于造型设计只有两个字的要求:“突破”

先解题。去年在合肥的时候,题目是:汽车造型如何能本质突破。今年的题目,新汽车造型突破2022。由此可见贾**对“突破”是有多么的执念。对于造型设计,只有两个字的要求:“突破”!

但问题来了,设计师还没开始突破呢,先要面临像贾**这样的媒体人给的巨大压力。

不仅有媒体给的外部压力,**,管理层也会不断给我们突破的压力。管理层经常说的两句话,一句“关键看造型”,一句“看看人家做的!”。

之前我一直说每年的4月车展媒体日是汽车设计师受难日,今年本以为躲过了。但躲过了4月份的车展,却躲不过凌晨1点的**。看完**,你说还**不**呢?

同时,我们设计师还要面临速度压力。我们**品牌和**设计得到市场的认可差不多是2015年,从2015年到现在,短短7年时间**品牌的迭代速度堪比欧**30年的历程,我们的车型换代时间太快了。

对于纯电动而言,据不完全统计,5年内上了129个新能源品牌、323款车型。这么短时间内**发这么大的对造型设计的需求,怎么做呢?

由此,我总结了一个设计师在做造型突破时的心理路线图。对燃油车而言,因为技术同质、市场同质(燃油车的市场细分已经相当固化了,大家都是红海竞争)**终导致了设计同质化。我们这个特征变一下、那个线条改一下,对消费者而言,大的感受是一样的。这是燃油车。

对纯电车,我们处在纯电动发展的探索时期。因为技术变革了,这个时期造型一定是服务于技术的,必须要彰显纯电动的技术特点。所以,大家A柱都往前跑,格栅都封闭起来,也很容易导致设计同质化。

同质化现象一出来,大家傻眼了,撞车了,于是拼命想去做差异化,但追求差异化之后又发现,大家又想到一块儿了,结果差异同质化。

设计师们拼命的在这个怪圈里内卷。这时,当面临媒体压力、管理层压力和速度压力的时候,设计师的情绪容易失控,创意管理很容易失控,容易走极端。不管设计消费者喜不喜欢,先**裂再说!

造型突破容易一念成佛、一念成魔

造型突破其实很危险,容易一念成佛、一念成魔。

一念成佛,说的是设计容易佛系,变得同质化。电动车的设计是有政治正确的,有格栅就要挨打,没贯穿灯就是落后,设计师敢不做吗?

一念成魔,说的是极端化。设计如果没有声量,投资人同意嘛?老板同意嘛?媒体同意嘛?那到**后我们做的是用户需求呢?还是声量的需求?

在这里,我想强烈的呼吁:新理**的回归。毕竟一款车的研发投入太高,内卷、**裂这种无效竞争,带来了巨大的社会资源浪费!所谓新理**,并非直接把燃油时代建立的理**经验应用在当下,而是在新的时代树立新的理****神。

这三年可谓是“魔幻现实主义”。疫情在重塑社会结构,战争在重塑世界秩序,危机在重塑产业格局。我们正在经历的,是一个不确定的时代!旧的秩序在崩塌,新的秩序在建立。那在这个不确定的时代,我们设计师应该怎么做?

在不确定的时代寻找确定

我们面临的时代任务,就是“在不确定的时代寻找确定”,确定**太稀缺了,也无比珍贵。我们必须要认真思考:设计要解决什么问题?什么是正确的设计?如何做正确的设计?

我们都知道,当前纯电动市场存在着两极分化的现象。要么特高端, 30万以上的,各家都在争做**品牌的78S,但动辄两米宽的车身让日常用车都成了难题。要么特低端,但这种小体量的车,安全和质感难以保证。同时这种车肯定是增购车型,也不是所有家庭都能负担两辆车的日常开销。

但是中间这**人呢?他们是沉默的大多数!他们很少发声,但会用实际行动决定纯电动品类的存活。他们是决定未来的关键!也是我们确定的目标!

前段时间很荣幸接到普象工业设计小站的邀请,让我为迪特拉姆斯**新的书写推荐信。

我很有感触,又重温了设计十诫。这是所有设计师上学的时候必然要学的。

现在回看,仍有感触!这就是我们设计师可以确定的原则!因为无论当前设计的意义如何扩展,一款好的产品设计仍然是基础!

再比如,每天我们都会面对不断涌现的新趋势、新潮流。我们必须要判断,这些是真的趋势还是一**风就过去了?要不要跟?什么时候介入?

对未来趋势的判断都是一场**。与其去追随不确定的趋势潮流,我们不如去挖掘审**的根**,用深层次的审**价值的确定**,去抵抗潮流趋势的不确定。这就是确定的方法。

大环境太喧嚣了,我们每天都面临各种声音。面对这种喧嚣,我们需要用确定**来安置创新焦虑的内心。

造型,永远是**后的竞争手段。纵观汽车**,单纯靠造型审**突破的车型少之又少……说这句话没有别的目的,就是想对老板们说:放弃幻想。大设计时代,设计要从产品视角扩展到影响力视角。与其在造型里**致的内卷,不如跳出来创造大的感动!

作业递交好了,以下是广告时间。为了避免广告太**,用一个话题贯穿——如何理**的去做突破**设计。

如何理**的去做突破**设计

首先,战略先行。

我们知道,造型突破的两个驱动要素,一个是技术突破带来的。冲压技术,比如Audi当年的**边风格,就是因为可以冲压很小的R角了;新材料,比如宝马的i系列,之所以形成这样的风格是因为碳纤维材料的大量应用。还有匹配工艺等等,这些技术突破都会带来造型上的观感的大幅度变化。

另一个是价值突破,社会心理、用户体验、产品定义等等。但是反观这么多年,在造型相关的技术上有突破吗?没有!所以,技术突破不常有,价值突破常有。这就需要战略先行。

我们的MG CYBERSTER小跑车,就是在追求价值突破。将纯电动、小跑车、电竞这三种价值融合,形成叠加效应。**终用对品类的思考,来助力对品牌态度的表达。

第二是要重点突破。

突破的名词解释里面有一点就是:集中兵力,打开缺口。所以突破一定是有重点的。全面铺开,遍地开花那就不是突破了。这就需要企业的执行层、组织层、战略层达成高度统一的战略共识。

这几年我一直在同济大学攻读**士,研究课题就是关于突破**设计决策。我认为,相比于突破**造型,突破**的设计决策更为重要。

比如我们的飞凡R7(参数丨图片),就是在这种高度统一的共识下诞生的。为此,我们研发总院和飞凡品牌专门成立了“设计共创中心”。

第三是国际视野。

当前上汽设计中心形成了以上海为总部基地,伦敦为欧洲前瞻设计中心,并在慕尼黑和东京设有前瞻工作室的布局,聚集了大量的西方设计师。

很多时候我们需要这样的外脑来冲击一下,东西方思维模式的不同,会给我们的设计带来不一样的灵感和冲击。比如我们的第三代荣威RX5就是英国前瞻设计中心做的。通过一个西方人的视角审视东方审**,带来了情感律动设计理念。

第四要抵住诱惑。

我们的创新突破一定要结合自身优势和品牌心智。一种突破在一个品牌上成功了,一定适合我们吗?我们面对的是完全不一样的目标人**,有可能彼之蜜糖,吾之砒霜。

MG MULAN的设计开发过程中,因为这是一款全球车,欧洲市场需求相对理**,让我们抵住了很多国内的诱惑。借助海外市场的机遇,重新审视汽车设计的价值,可以来做一款有品质、适合日常使用、负担得起的产品设计。

接下来,我们通过一段影片来欣赏MG MULAN。

**后用一句话结尾:创新型企业的特点,是活的**,看着新。突破不是目的,生存才是!

上一篇:劳斯莱斯首款电动车闪灵内饰谍照*光,双联屏+烤漆旋钮

下一篇:最后一页
“网站整改中,内容已删除!”
本站所刊登的各种资讯﹑信息和各种专题专栏资料,均为石城热线版权所有,未经协议授权禁止下载使用。

Copyright © 2000-2020 All Rights Reserved