威兰达高*能版测试现场实拍,累计销量已达到26万辆

2022-09-23 07:09:49 文章来源:网络

寰球汽车集团举办的“威力四驱,解锁驾享新体验”——威兰达对比试驾会北京站活动在海淀驾校正式举办。2022年在年轻人中**火**的活动有哪些?相信不少人会脱口而出飞盘、露营、路亚等运动,这些户外活动的兴起与年轻人平日受困于工作,渴望接触大自然的心情有很大关系,户外运动无疑是今年**火热的话题。实际上户外运动的兴起拓宽了年轻人的生活半径,这时候它们更希望拥有一台能满足多种路况行驶的城市四驱SUV。

其中广汽丰田威兰达作为诞生于丰田TNGA架构下的优秀产品,就吸引了不少消费者的关注。自2020年初上市以来,广汽丰田威兰达累计销量已达到26万辆,其中四驱车型销量占比更是稳定在40%左右。那么这样一辆备受消费者喜爱的SUV车型,究竟能不能满足当下年轻人对于拓宽生活半径的需求呢?基于此,在此次活动中主办方就通过多项**核越野测试,来检验一下威兰达高**能版真实实力水平。

专业综合测试科目汽车实力试金石

本次试驾活动场地分为两大区域,分别为综合试驾区和专业四驱测试区,其中综合试驾**括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目;专业四驱测试**括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等测试科目。多项测试科目,能够从动力、操控等不同维度对威兰达高**能版实力表现进行全面检验。同时,为了更直观的让我们感受威兰达高**能版与其它车型的区别,主办方还特意选取了东风本田CR-V、上汽大众途观L车型一同加入测试之中。

在过去汽车行业中流传着这样一种说法,“周末赛车,周一卖车”,由此可见,赛车场一直是对于车辆整体**能**佳的检验场,在赛车场上优异的表现,也能反哺在车辆销量层面。在此次活动中,面对全方位、多项目的复杂赛道,威兰达高**能版凭借插电混动双擎动力的出色动力**,以及TNGA架构带来的扎实底盘表现,都能一一应对。

首先在综合测试区部分,得益于2.5L阿特金森发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统,使得系统综合**大功率达225千瓦。同时,威兰达高**能版传动系统匹配新**E-CVT电子无级变速器,并搭载容量为15.984千瓦时的三元锂离子电池,NEDC工况续航里程达87公里。如此出色的动力参数,使得威兰达高**能版经过实测得到了5.92秒的0-100公里/小时加速时间,作为一款新能源SUV,能取得这样的加速成绩,威兰达高**能版的确名副其实。

在底盘部分,威兰达高**能版基于TNGA架构成就了更低的车辆重心,并且悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构,使得威兰达高**能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目中,都能游刃有余的展现出灵活**准的转向,以及清晰快速的车头指向**,同时底盘对于车身侧倾也能起到一定的抑制作用,并且相比其它两款竞品车型侧倾抑制的更好。

对于时下年轻人拓宽生活边界的需求,想要满足他们除了需要一台SUV,四驱系统也是必不可少的。面对非铺装路面和坑洼路段时,配备四驱系统的SUV,无疑会拥有更加出色的通过**。当然了,在实际日常使用中,也不可能每天都在状况不佳的道路上驾驶,常规城市道路驾驶还是占据了大部分使用场景。实际上在日常驾驶中,四驱系统也能很好增强驾驶安全**与稳定**,尤其是行驶在下雨、下雪的湿滑路面时,这一点更加重要。

此次活动现场设置的专业四驱测试区,就是对于威兰达高**能版以及两款竞品车型四驱系统能力的**好检验。威兰达高**能版采用了专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统,并支持100:0至20:80之间前后扭矩调节,再搭配上TRAIL模式,能够很好的对于打滑和空转车轮施加制动力,从而将动力传递至有附着力的车轮,使车辆能够更轻松的脱困。

其中在交叉轴测试项目中三款车型都出现了轮胎打滑空转情况,但是得益于更加全面的四驱系统能力,威兰达高**能版能够更加迅速的响应,将动力传递到高附着力车轮上,而其它两款竞品车型的反应速度要逊于威兰达高**能版。

写在**后

自2021年5月上市以来,威兰达高**能版作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中**一款带有“高**能”标签的车型,确实向我们展现出了不同于其它广汽丰田车型的特质。经过此次试驾活动,很好向我们展现出了威兰达高**能版不俗的**能表现,以及脱困能力出色的四驱系统,相比竞品车型的确有它的独到之处。

近期,A**汽车整车板块异军突起,多支个**于一个月内翻倍。但是,造车新势力似乎不同程度置于舆论的风口浪尖。

其中的蔚来“汽车坠楼事件”至今风波未平。

6月1日,造车新势力中的威马汽车向港交所交表,意图与“蔚小理”在港**会师。

作为**早参与新能源车领域的企业之一,威马汽车与“蔚小理”共同被称为“新造车四小龙”。在2019年,威马汽车交付量在造车新势力中排名第二。然而在2021年,威马不光被蔚小理甩在身后,还落了哪吒汽车一步。

图源:威马汽车官微

随着威马汽车的交表,威马也揭开了其面纱。在「不二研究」看来,威马汽车受众多资本加持,上市前融资350亿,但采用的是传统车企重资产模式,与“蔚小理”的互联网模式相比更加烧钱,目前面对现金流不足、交付量低、亏损严重、研发投入不足等多重问题,威马汽车能靠IPO“输血”突围吗?

融资350亿,依然很缺钱

2015年,沈晖带领团队创立了威马汽车。

沈晖与“蔚小理”的三位互联网出身且从未参与过造车行业的创始人不同,2000年其便进入了头部汽车零部件公司**格华纳,2007年加入拥有法拉利、玛莎拉蒂品牌的车企菲亚特,2009年,加入吉利并主导了吉利对沃尔沃的收购,2014年从吉利辞职开启创业生涯。

图源:威马汽车创始人-沈晖-威马汽车官微

2015年初创立“**泰”,但10个月后便宣告此次创业失败,随后于2015年底,沈晖收购了德国一家电动车制造企业,并命名为“威马”,德语为Weltmeiste,译为世界冠军,可见沈晖之野心。

论行业经验、资历、人脉等,沈晖怎么看都优于“蔚小理”的创始人,或许也是由于这份“优越感”,让威马与“蔚小理”的互联网造车走上了一条相背的路,即选择走自建工厂的传统车企道路,而非代工之路。

2016年8月,威马汽车在浙江温州和湖北黄冈建设生产基地。其中,浙江温州基地一期年产能10万辆,湖北黄冈基地一期年产能达15万辆。

2018年3月28日,首批威马EX5量产车温州生产基地试装下线,是造车新势力中**实现自有产能的企业。

图源:威马汽车官微

自有产能意味着有保障的品控和产能,这给了投资方巨大的想象空间,因此威马汽车在融资之路上就显得异常顺利。

据**资料显示,威马汽车在上市前共完成12轮融资,累计融资额达350亿元,投资方**括**、百度等互联网巨头,还**括五矿资本、SIG海纳亚洲创投基金、红杉基金、红塔创投等明星资本。其中2020年9月的C+轮100亿元的融资更是创下造车新势力史上**大单轮融资。

然而,大手笔融资的威马依旧很缺钱。据招**书显示,截至2021年12月31日,威马汽车的现金及现金等价物仅41.56亿元。

而据“蔚小理”的年报显示,蔚来、小鹏、理想同期的现金及现金等价物分别为153.34亿元、110.25亿元、278.54亿元,威马汽车的现金远低于“蔚小理”,甚至不及第二梯队的零跑汽车的43.38亿元。

在「不二研究」看来,威马汽车虽然创下了造车新势力上市前融资**高记录,但是威马汽车的路还很长,选择自建工厂意味着前期大量的投入,目前账面上的现金已经捉襟见肘,在招**书中,威马汽车表示:“如果未能按可接受条款获得充足融资,则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”

为了缓解资金压力,威马汽车的IPO已经迫在眉睫,但是持续的亏损和掉队,威马汽车真的能经受二级市场的考验吗?

**亏损,重资产路艰

现金不足的背后,是威马汽车的严重亏损。

据招**书显示,威马汽车2019-2021年分别实现营收17.62亿元,26.72亿元,47.43亿元,2020年及2021年分别同比增长51.65%和77.51%。虽然实现增长,但与“蔚小理”相差甚远,据“蔚小理”**报显示,蔚来、小鹏、理想在2021年的营收分别为361.36亿元、209.88亿元、270.10亿元。

在营收增长的同时,威马汽车的亏损也在扩大。据其招**书显示,威马汽车2019-2021年的净亏损分别为41.45亿元,50.84亿元,82.06亿元,三年累计亏损174.35亿元。

威马汽车的大幅亏损来的主要原因在于销售成本、行政成本、**务成本的大幅上升。

销售成本的增加,主要原因来自于威马汽车销量的增加导致的汽车耗材成本提升以及原材料的价格增长,威马汽车难以控制。

据招**书显示,2019年-2021年,威马汽车的毛利率分别为-58.3%,-43.5%,-41.1%。尽管威马汽车的毛利率在不断改善,但亏损额仍巨大。

但是,因为威马汽车在渠道方选择的是“直营+经销商”模式,而非“蔚小理”的直营模式,据招**书显示,截至2021年12月31日,威马汽车已建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络,**括**211个城市的397个威马体验馆(提供车辆展示而非销售)、180个威马用户中心及44个威马星创中心。

在这样的模式下,威马给经销商的建店补贴、销售**等营销成本会被剔除在总**之外,直营模式则直接按终端销售价格计算**。

如果按照统一基准计算,2021年威马汽车的总**为63.64亿元,毛利率应为-5.1%,但调整后与“蔚小理”的毛利率仍有一定差距,“蔚小理”早已在2020年就将毛利率转正,据各家招**书显示,2021年未来、小鹏、理想的毛利率分别为20.1%、11.5%、20.6%,远高于威马汽车。

行政成本的增加来自于威马向管理层成员授予的事先约定的**份奖励。**务成本增加,则是贷款、债券及其他款项等利息开支,威马汽车的资金压力巨大。

威马汽车的资金压力来源于其重资产投入。既然选择了重资产的路,厂房、土地、生产线都是巨大的资金压力,据招**书显示,威马汽车在2019-2021年期间在购买物业厂房设备及无形资产上的合计支出便高达42.66亿元,相当于其三年合计营收的46.49%。

为此威马汽车背上了多项债务,据其招**书显示,截至2021年12月31日,威马短期借款30.3亿元,长期借款69.24亿元。此外,应收账款及**据25.6亿元,低于应付账款及**据34.73亿元,存在经营**负债。

已经出现了资不抵债的迹象,据其招**书显示,2019-2021年威马汽车的资产负债率分别为182.52%,88.09%,202.36%,而据蔚小理的**报显示,2021年蔚来、小鹏、理想的资产负债率分别为54.08%,35.80%,33.61%,威马汽车的资产负债率远高于“蔚小理”。

高额的负债大幅拉高了威马汽车的**务支出,据其招**书显示,2021年威马汽车**务成本(利息支出)达到8.11亿元,为四家之首,占**比重更是达到17.1%,而“蔚小理”2021年利息支出占总**比重均不超过2%,差距相当悬殊。

在「不二研究」看来,威马汽车在一众选择代工的造车新势力中选择重资产之路正如**当年坚持自建物流一般,**在成立22年后**实现盈利。

要实现盈利,威马汽车需要面对的难关还很多,目前的当务之急是成功上市解决资金的燃眉之急,再想尽办法将交付量提上去实现规模化效应。

研发掉队,交付量落后

「不二研究」认为,除了资金告急外,威马汽车目前**大的掣肘是其交付量无法使其重资产投入取得规模化效应,从而实现盈利。

据威马汽车招**书显示,威马汽车2018-2021年间共推出4款车型,定位均为15万-30万的主流市场,2022年下半年将推出M7车型,据称为全球**全场景智能移动空间车型。

图源:威马汽车官微

虽然推出多款车型,但威马汽车的交付量却相形见绌。据其招**书显示,威马汽车2019-2021年总销量分别为12799辆,27937辆,44152辆,2022年1-5月累计交付量为18061辆。虽然威马汽车的交付辆似乎取得了大幅提升,但是与同期的“蔚小理”相比,已落后太多。

据“蔚小理”**报显示,2019-2021年蔚来交付量分别为20265辆,43728辆,91429辆,同期小鹏的交付量为16608辆,27041辆,98155辆,理想的交付量则为1000辆,32624辆,90491辆。

在2022年1-5月蔚来,小鹏,理想的交付量则分别为37886辆,53688辆,47379辆。威马汽车的交付量大幅落后于“蔚小理”。

「不二研究」认为,在逊色于“蔚小理”的交付量背后,潜藏着的除了威马在产品质量把控和研发投入不足的瑕疵。

先看产品质量问题,据招**书显示,威马在过去的两年间多次发生自燃事件。威马给出的解释是,由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常“析锂”。但是,频繁召回似乎并没有使得威马汽车配备的电池质量得到根本**的保障。

除自燃外,威马汽车曾一度利用给车主保**的时机,私自对车辆进行锁电操作以规避风险。大量车主反映在接受威马免费到店检查车辆的邀请后,自己的车出现了续航缩水的现象,此事件被2022年315进行**光。

图源:威马汽车官微

供应商的把控不到位及自燃事件严重影响了威马的品牌口碑,品控问题成了威马悬在头上的利剑。

除此之外,威马汽车的研发投入亦显得十分薄弱。据其招**书显示,2019-2021年,威马汽车的研发投入分别为8.93亿元、9.92亿元、9.81亿元,三年间几乎无变化,占营收比例由50.7%降至20.7%。

这样的研发投入在以大力投入研发标榜自身的造车新势力中显得十分薄弱。

据“蔚小理”的**报显示,2021年蔚来、小鹏、理想的研发投入分别为45.92亿元,41.14亿元,32.86亿元,分别同比增长84.57%,138.35%,198.73%。

同时,在2021年威马汽车的研发人员仅为1141名,占员工数的28.9%,而“蔚小理”分别拥有研发人员4809名、5217名、3415名,占比则分别为31.6%、37.3%及38.7%。

「不二研究」认为,威马汽车的交付量早已在早期的造车新势力中掉队,产品品控和研发投入的问题亟需解决,仍需要继续大力投入资金。IPO是其目前**的出路了。

新能车蓝海泛红,威马成"危马"?

6月20日,沈晖在****发文称,“主流与高端纯电市场的价格战已经拉开。”

新能源车这一片蓝海已经开始泛着红光,竞争的激烈有目共睹,威马汽车虽然**了造车新势力中**多的上市前融资,背后明星资本不断,但是对于选择重资产之路的威马汽车而言,资金仍然捉襟见肘。

在铺设产线和渠道的同时,无暇顾及研发投入和品控,但是对于造车新势力而言,研发和品控又非常重要。

目前威马汽车的**出路就是继续融资,上市“补血”对其而言至关重要,但是威马的路还很长,若IPO不成,威马危矣。

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